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黄海导航-黄海茫茫杨帆起航

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第二,从感性层面、饮酒文化上。从2000年开始就有讨论说70、80后不喝白酒了,直到现在也有人说80、90、00后不喝白酒了。最大的原因其实来自于品类和品牌的形象老化。围桌敬酒的应酬、人际关系,带给消费者沉重有负担的饮酒体验。古代的文人墨客是饮酒做赋,这个传统虽然今天已经不存在了,但我认为用现代文化去塑造一个酒品牌,是完全有机会的。传统白酒的形象更成熟,更高大上,但年轻用户需要更轻松、简单的品牌形象,并且带有年轻人的独立精神在里面。一个很酷的品牌形象,才能吸引一波又一波的年轻人去喜欢这个品类。我认为这是一个在任何时候都值得去做的方向。

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这些向上游供应链的拓展都需要时间、人才团队、产能以及经营模型、管理精细化的积累。一旦长时间去做,未来优质供应链将是贯穿很长时间里难以被颠覆掉的核心能力。闫怡勝:从我们的视角看也是如此。各个行业品牌未来的趋势都是往上游供应链走,想办法加深护城河。此前单纯的靠营销和产品创新的护城河会越来越浅。尤其是对于食品饮料这一类,未来有核心供应链能力的企业会有更强的竞争力。

这个疲态其实从下半年就已经开始显露。去年5月,ofo曾与上海凤凰签订战略合作协议一年内采购500万辆单车,但今年5月份披露的最终数据仅有186万辆,并没有达到预期。而去年上半年,上海凤凰300万辆的总产量超过2016年全年,这其中ofo采购了130万辆,这个数字到去年下半年仅剩48万辆。如果按今年5月5日公布的187万辆的采购数字看,今年前4个月采购量只剩9万辆,同比萎缩了13倍。但按照ofo去年透露的规划,ofo去年总共拥有1000万台共享单车,原计划今年在海外再新增2倍(2000万辆)“国际小黄车”。

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